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F1轮胎是手工造造的吗?

时间:2019-01-11 14:35

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  F1的轮胎不是纯手工创造的,是操纵电脑与工具创造而成,假如纯手工创造的话,轮胎造造商的功效很低。一个F1轮胎的造造必要数目浩繁的操作职员。它的出产流程从原料初加工起初直至轮胎烘培才终末竣事,其间的经过杂乱而又漫长。1。轮胎计划所有仰仗电脑,遵循以往的体会,加上各个赛道的数据和测试数据实行。因为正在每一个赛场轮胎商供给的产物都是纷歧样的。以是,轮胎的研发是一个延续的经过。轮胎的内置因素和布局会遵循每个分歧的赛场厘革。一朝确定计划。就会正在2周之内实行计划和造造。所以,正在总部,计划单元都要3班倒。最速,5-7天能够实行统共做事。

  5。每一站,唯有12名特意的BRIDGESTONE做事职员(tire fitter)有资历将胎装上轮箍分发各车队。每站用完之后,公司统共接纳,研讨。

  a睁开统共新颖F1赛车是一件科技的精品。不过人们平时正在体贴气氛动力学和引擎的开荒之余,遗忘了轮胎的紧急效力。一辆杰出的赛车必要杰出的轮胎本领具有最完好的涌现。假如遇上倒霉的轮胎,最好的赛车也力所不及。固然正在技艺繁荣上有少许交集,但从实质上而方,赛车轮胎和一般民用车所利用的轮胎是所有分歧的两件产物。民用轮胎计划时更众研究的是耐用性,平时一套轮胎能够抵达16000公里以上的寿命。然而一套F1的轮胎最长也只必要200公里(2005赛季规矩改正后扩张了轮胎寿命的条件)的耐用间隔,同时与F1赛车其他部件的开荒规矩相似,轮胎找寻更轻和更坚硬和材质。采用尼龙和聚酯材质构造的斑纹能够比民用轮胎供给更大的抓地力支撑。正在F1竞争中,赛车平时能够抵达1吨安排的下压力,4克的秤谌负载和5克的笔直负载。竞争轮胎的计划平时采用最柔和的橡胶配方以确保最大的抓地力,然而利用偏软的配方也会使轮胎磨损得很速。只消窥探一下赛道上的主赛车线,就能够察觉大批残留下来的橡胶颗粒(看待高速行驶的赛车而言,这些颗粒的撞击力相当于枪弹)。全部的轮胎正在高温下能够支撑不错的做事状况。F1利用的是开槽的轮胎,平时正在90摄氏度至110摄氏度之间抵达最佳做事温度。为了支撑胎温,轮胎内填充的是不是一般的气氛而分外的低密度气体。

  正在F1轮胎的繁荣史上,20世纪60年代时闪现了光胎。车队和轮胎造造商们以为,假如干地胎涌现没有斑纹,能够使赛道外面与轮胎的接触面积抵达最大,从而有用地扩张下压力。正在1998年轮胎规矩改正前,F1赛车连续利用了光胎实行竞争。新的轮胎规矩出台后,为了扩张竞争的玩赏性,必需使F1赛车减速。之后F1赛车起初利用开槽(带斑纹)的轮胎。遵循规矩条件。全部轮胎必需带有4条继续的斑纹,起码深2.5言之毫米,间隔为50毫米。规矩的改正使轮胎造造商面对了新的寻事,为了保障胎纹的完好性,起初选用更软质的橡胶资料。

  轮胎橡胶是选“硬”仍然选“软”正在每条赛道城市产生变动,遵循赛道个性,轮胎造造商会做配方的调理。竞争时,轮胎造造商会向车队供给两套分歧配方的轮胎,车队能够自行拣选偏硬仍然偏软的轮胎,选定后不行更改。轮胎的柔和度会遵循选用的化合物配方分歧而产生变动,最首要的三种因素搜罗碳、硫磺和油。通常地说,轮胎中众用少许油,轮胎就会偏软。

  中性胎(半雨胎)和全雨胎的斑纹花样有所分歧,这些轮胎外面的斑纹花样有利于扫除湿滑赛道上的积水。看待车手而言,没有什么处境竞争车“滑水逛戏”更糟的了,这是赛车简直处于所有的漂浮状况。较着这时赛车依然损失了大片面的抓地力,新颖F1轮胎的斑纹花样计划能够正在最短的工夫内排出最众的水,从而确保轮胎外面同赛道的最大接触面积。

  F1轮胎内填充的是含氮气体搀和物,如此能够正在同样温度下尽大概地减小胎压,同时也能够比一般的气氛更久地支撑胎压。

  轮胎是负担将引擎动力效力到道面的直接介质,所以假如赛车缺乏机能卓绝的轮胎,动力再强也无法转化为速率。也恰是由于这个出处,轮胎与底盘、气氛动力学和引擎并称为肯定赛车机能的四大成分。轮胎的繁荣早正在F1出生之前,不过正在陆地上,没有任何车辆对轮胎机能的条件像F1如此苛刻,F1轮胎科学也所以变得高妙莫测。

  米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为380毫米(前轮355毫米)。遵守规矩的条件,轮胎胎面上必要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度起码为2.5毫米,对称分散正在胎面上,凹槽核心线毫米。

  带有凹槽的干地胎机能症结正在于其尺寸、配方、构造、赛道处境以及底盘等众方面成分的互相效力…… 正在一切赛季中的19场竞争中,这些成分陆续地产生变动。 每个车队能够正在礼拜五的自正在实习中利用两套分歧配方的轮胎。然后,车手要正在这两套轮胎中拣选一套正在排位赛和正式竞争中利用。修订后的2005赛季竞争规矩条件车手正在排位赛和正式竞争中利用相似的四条轮胎。所以,对一套F1赛车轮胎的里程寿命的条件是逾越300公里(大约185英里)。

  遵循每一个赛道的特性,轮胎的配方大概会对照软或者对照硬。每场竞争所利用的轮胎因素不同很大。而跟着赛季的推动,轮胎的造造工艺也正在产生着微小的变动。

  轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的杂乱编织物。它必需或许供给极大的硬度,本领经受住浩瀚的气氛动力学负荷(正在250km/h时逾越一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力,以实时常产生的赛道周围的撞击。

  一条一级方程式赛车轮胎正在亲近100摄氏度利用温度的时辰能抵达最佳机能。正在外面上,热度应当均匀地分散正在胎肩、中间和胎面里。并且,分散正在底盘前后安排的温度也应当是均匀的。假如后部过热,赛车就有大概会对宗旨盘的行为反应太过。假如前轮过热,赛车对宗旨盘的行为反响将变得迟笨。

  看待米其林来说,跟上湿地胎的繁荣趋向是很紧急的。有时辰,车手们不得不仰仗少许人工法子—比如利用带有排水管的车辆等举措—本领测试最新开荒出来的技艺。

  雨天赛车轮胎必必要或许排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。假如雨水太众,轮胎则大概因所有落空抓地力而打滑。正在2005赛季中,规矩准许车队正在每站竞争中利用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。唯有当赛事总监揭晓赛道竞争条目为湿地时,车手们才或许利用湿地胎。唯有当赛事总监揭晓气候条目光鲜恶化时,才或许利用“最大湿度”的超湿地胎。

  正在每站竞争之前,车队必需向一级方程式赛事的主管机构邦际汽联(FIA)的技艺总监提交将要利用的赛车轮胎的统共技艺图纸。每位车手正在每个竞争周末中只可利用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

  一条雨胎正在每秒能排出数十升的积水。由于正在滋润的道面上竞争时,赛道的外面温度较低,以是雨胎的利用温度必需低于正在干燥赛道竞争所利用的轮胎—平时是30摄氏度到50摄氏度。为了扩张赛车底盘的离地间隔,它比干地胎的直径稍宽。

  正在造造一条F1轮胎时必要利用150种分歧的原料,个中搜罗橡胶(自然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于抬高抓地力)以及聚丁烯(用于抬高耐久性)。除此以外,一条轮胎中还包罗比如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。

  正在滋润的处境中,赛道外面的温度消重,以是与干地胎比拟,湿地胎必要正在较低的温度下运转,平时是30到50摄氏度。

  当赛车以每小时160公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出36升雨水。

  当赛车以每小时200公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出45升雨水。

  正在巴塞罗那如此的赛道上,轮胎所经受的横向重力加快率为4个G(相当于四倍的地心重力加快率),正在赛车造动时为4.5个G。这种状况下,车手头部所经受的重量为寻常处境下的4倍。

  遵循分歧的赛车调校,正在赛车自己重量以及气氛动力学组件所爆发的下压力的协同效力下,每条轮胎所经受的压力大概会高达600公斤或更高。

  a睁开统共F1的轮胎当然不是纯手工创造的,确信要操纵电脑与工具,假如纯手工创造的话,轮胎造造商的功效就很低。一个F1轮胎的造造必要数目浩繁的操作职员。它的出产流程从原料初加工起初直至轮胎烘培才终末竣事,其间的经过杂乱而又漫长。F-1轮胎造造经过(以BRIDGESTONE为例):1。轮胎计划所有仰仗电脑,遵循以往的体会,加上各个赛道的数据和测试数据实行。因为正在每一个赛场轮胎商供给的产物都是纷歧样的。以是,轮胎的研发是一个延续的经过。轮胎的内置因素和布局会遵循每个分歧的赛场厘革。一朝确定计划。就会正在2周之内实行计划和造造。所以,正在总部,计划单元都要3班倒。最速,5-7天能够实行统共做事。2。每年公司出产6万副F-1轮胎,两道制品格地搜检。每个胎上面两个号码:公司,F-1。

  5。每一站,唯有12名特意的BRIDGESTONE做事职员(tire fitter)有资历将胎装上轮箍分发各车队。每站用完之后,公司统共接纳,研讨。





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